Emisión de Certificado Práctico STS-01

Descripción

Emisión del certificado STS-01

Metodología

El certificado de actitudes prácticas está basado conforme al Apéndice A del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947.

Puntos importantes a tener en cuenta.

En la formación en VLOS sobre una zona terrestre controlada en un entorno poblado, se deberá haber ensayado las diferentes actividades que detallamos a continuación.

• a) Medidas previas al vuelo. Ámbitos que deben incluirse:
  – i. Planificación de la operación, consideraciones sobre el espacio aéreo y evaluación del riesgo
       relacionado con el lugar. Deben incluirse los puntos siguientes:
    – A. determinar los objetivos de la operación prevista;
    – B. asegurarse de que el volumen operacional definido y las zonas de prevención pertinentes(por
          ejemplo, la zona de prevención de riesgos en tierra) son adecuados para la operación prevista;
    – C. detectar los obstáculos en el volumen operacional que podrían dificultar la operación
          prevista;
    – D. determinar si la topografía o los obstáculos en el volumen operacional pueden afectar ala
           velocidad o la dirección del viento;
    – E. seleccionarlos datos pertinentes de la información sobre el espacio aéreo (por ejemplo, sobre
          las zonas geográficas de UAS) que puedan tener consecuencias sobre la operación prevista;
    – F. asegurarse de que el UAS es adecuado para la operación prevista;
    – G. asegurarse de que la carga útil seleccionada es compatible con el UAS utilizado para la
           operación;
    – H. aplicar las medidas necesarias para cumplir las limitaciones y las condiciones aplicables al
           volumen operacional y la zona de prevención de riesgos en tierra para la operación prevista de
           conformidad con los procedimientos del manual de operaciones correspondientes al escenario
           pertinente;
    – I. aplicar los procedimientos necesarios para la utilización de UAS en el espacio aéreo
         controlado, incluido un protocolo de comunicación con el control de tránsito aéreo y obtención
         de autorización e instrucciones, en caso necesario;
    – J. confirmar que están disponibles en el lugar todos los documentos necesarios para la
          operación prevista, y
    – K. informar a todos los participantes sobre la operación prevista.
  – ii. Inspección y configuración antes del vuelo de UAS (incluidos los modos de vuelo y los peligros
  relacionados con la fuente de energía). Deben incluirse los puntos siguientes:
    – A. evaluar el estado general del UAS;
    – B. garantizar que todos los componentes amovibles del UAS estén fijados adecuadamente;
    – C. asegurarse de que las configuraciones del software del UAS sean compatibles;
    – D. calibrar los instrumentos en el UAS;
    – E. detectar cualquier fallo que pueda comprometer la operación prevista;
    – F. asegurarse de que el nivel de carga de la batería es suficiente para la operación prevista;
    – G. asegurarse de que el sistema de terminación del vuelo del UAS y su sistema de activación
           estén operacionales;
    – H. comprobar el correcto funcionamiento del enlace de mando y control;
    – I. activar la función de geoconsciencia y cargarle la información (si está disponible la función
         de geoconsciencia), y
    – J. establecer los sistemas de limitación de la altura y la velocidad (si están disponibles).

         – iii. Conocimiento de las medidas básicas que deben tomarse en caso de situación de emergencia,
                incluidos los problemas con el UAS, o la aparición de un peligro de colisión en el aire durante el
                vuelo.

• b) Procedimientos durante el vuelo. Ámbitos que deben incluirse:
  – i. Observancia de una vigilancia eficaz y mantenimiento de la aeronave no tripulada en todo
       momento dentro del alcance visual (VLOS), lo que supone, entre otras cosas: tener consciencia
       situacional del lugar en relación con el volumen operacional y con otros usuarios del espacio aéreo,
       los obstáculos, el terreno y las personas cuya participación no sea constante.
  – ii. Realización de maniobras de vuelo precisas y controladas a diferentes alturas y distancias
        representativas del escenario estándar correspondiente [incluido el vuelo en modo manual/ no
        asistido por un sistema mundial de navegación por satélite (GNSS) o sistema equivalente, si
        está instalado]. Se realizarán, como mínimo, las maniobras siguientes:
    – A. vuelo estacionario (solo para giroaviones);
    – B. transición de vuelo estacionario a vuelo hacia adelante (solo para giroaviones);
    – C. ascenso y descenso desde el vuelo horizontal;
    – D. virajes en vuelo horizontal;
    – E. control de la velocidad en vuelo horizontal;
    – F. acciones tras un fallo de un motor / del sistema de propulsión, y
    – G. acción evasiva (maniobras) para evitar colisiones.
  – iii. Supervisión en tiempo real de la situación de UAS y las limitaciones de autonomía. Vuelo en
         condiciones anómalas:
    – A. gestionar una falta parcial o total de potencia del sistema de propulsión de la aeronave no
           tripulada, garantizando la seguridad de terceros en tierra;
    – B. gestionar la trayectoria de la aeronave no tripulada en situaciones anómalas;
    – C. gestionar una situación en la que se haya deteriorado el equipo de posicionamiento de la
          aeronave no tripulada;
    – D. gestionar una situación en la que una persona no participante penetra en el volumen
           operacional o la zona terrestre controlada, y adoptar las medidas adecuadas para mantener la
           seguridad;
    – E. reaccionar y adoptar medidas correctoras adecuadas en situaciones en las que la aeronave
          no tripulada pueda superarlos límites de la geografía de vuelo (procedimientos de contingencia)
          y del volumen operacional (procedimientos de emergencia) definidos durante la preparación
          del vuelo;
    – F. gestionar la situación en la que una aeronave se aproxime del volumen operacional, y
    – G. demostrar el método de recuperación tras una pérdida deliberada (simulada) del enlace de
           mando y control.
• c) Acciones posteriores al vuelo. Ámbitos que deben incluirse:
  – i. Apagar y asegurar el UAS.
  – ii. Realizar la inspección posterior al vuelo y registrar cualquier dato pertinente relacionado con el estado
        general del UAS (sus sistemas, componentes y fuentes de energía) y la fatiga de la tripulación.
  – iii. Rendir informe sobre la operación.
  – iv. Precisar las situaciones en las que fue necesario un informe de sucesos y completar el informe de sucesos
         requerido.

Para más información ponerse en contacto con nosotros mediante este link…

Importante a tener en cuenta si usted ya cuenta con un certificado de este tipo: 

Si usted ya tiene un certificado práctico como este y considera que no ha realizado lo descrito como mínimo dentro del encuadre de la información antes descrita, sepa que la responsabilidad de las operaciones será suya y bajo su responsabilidad como piloto al mando de cualquier operación aeronáutica UAS.

Le recomendamos que se ponga en contacto para poder realizar la adecuación y estandarización mínima donde usted podrá demostrar su aptitud como piloto. 

Girodrones es una empresa que estamos desde el 2009 realizado actividades aeronáuticas no tripuladas e intentando apoyar el sector para que todos podamos volar con la responsabilidad y seriedad que toca.